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蒙冀線運量將低于預期目標

發布日期:2019年09月02日  點閱次數:次  

    在南方需求增量不多的情況下,環渤海港口對有限客戶的競爭將更加激烈。今年,預計曹妃甸四港完成煤炭吞吐量在1.5億噸左右;而蒙冀線完成4600萬噸增量目標也很困難,預計增量在2000萬噸左右。預計今年全年,蒙冀線發運煤炭能達到7400萬噸,無法完成1億噸的預定目標。今年以來,受煤運市場競爭激烈,南方煤炭需求不旺等因素影響,蒙冀線運量增長緩慢,大家重點關注以下幾個問題:

1.“大秦線-秦皇島港”運量強勢回歸。

    一月份以來,隨著同煤、伊泰等主力資源回流秦皇島港,助推“大秦線-秦皇島港”這對黃金搭檔煤炭運量強勢回歸。雖然今年1-7月份,大秦線發運量同比略有下滑,但仍處于高位水平,其運距近的優勢得到充分發揮。今年后幾個月,大秦線將繼續發力,全力爭取內蒙資源回流,預計今年大秦線發運量將達到4.4億噸,而秦皇島港煤炭吞吐量略低于去年水平,“第一運煤大通道”優勢依然明顯。

2.朔黃-黃驊港(天津神華煤碼頭)不甘示弱。

    去年,朔黃鐵路發展公司完成總運量3.16億噸,同比增長2.7%,其中年煤炭運量首次突破3億噸,黃驊港發運煤炭2.03億噸,天津神華煤碼頭完成煤炭吞吐量0.45萬噸。今年朔黃線煤炭運量繼續增加,而配套港口—黃驊港煤炭發運量繼續保持小幅增長態勢,預計黃驊港今年煤炭吞吐量超過去年水平,天津神華煤碼頭運量也保持穩定。

3.蒙冀線運距偏遠,在競爭中處于劣勢。

    蒙冀線的定位是內蒙西部煤炭,但很多準格爾、伊泰等資源由“準東—大秦線”運往秦皇島港,或者由“神朔黃線”運往黃驊港。“蒙冀線—曹妃甸港”運輸通道存在運距遠、運費高等劣勢,市場競爭中不占優勢;盡管今年蒙冀線兩次下調運費,曹妃甸港也下調包干費,但仍在煤運市場競爭中處于劣勢。在上游向港口方向發運煤炭增量有限的情況下,內蒙地區發煤企業往往優先選擇第一和第二運煤大通道下水。

4.南方電煤需求增量有限,加之進口煤強勢進入國內市場。

    在外部環境收緊的大環境下,工業用電不振;加上新能源和外來電的不斷擠壓,使得沿海的火電增速不斷下滑,沿海六大電廠日耗持續不振。而進口煤保持增長勢頭,強勢進入國內沿海市場,我國華東、華南部分電廠拉運進口煤呈常態化,拉運國內煤炭增量有限,給“第三運煤大通道”增加煤炭運量帶來困難。

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