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大秦線檢修影響或超預想

發布日期:2019年09月12日  點閱次數:次  

    連日來,秦皇島港存煤不斷下降,從8月10日的649萬噸,下降至8月20日的614萬噸,到8月31日的565萬噸,再到9月10日的549萬噸,一個月時間里,庫存直降100萬噸。主要原因如下:

    首先,北方沿海地區天氣適宜,沒有出現長時間封航,便于發揮機械化碼頭裝卸效率高的優勢。其次,下游電廠集中拉運長協煤炭,秦港調出量有所增加。再次,上游受環保和安全檢查嚴格影響,生產和外運量受影響,大秦線調進量減少,日均進入秦港煤車下降至6600車。此消彼長,秦港調出增加,調進減少,促使港口庫存出現下降。

    要是在平時,我們不會擔心,畢竟有鐵路高位的進車做后盾,但這個節骨眼可要注意了。因為,大秦線檢修、控制進口煤和下游冬儲搶運、補庫時間可是重疊的,或將造成煤炭緊張、港口存煤下降、煤價上漲再現。

    回顧整個一個夏季,電廠不急于大量拉煤補庫,而是積極消耗自身高位的庫存;加之八、九月份,受臺風等惡劣天氣影響,煤炭調進量不足,造成電廠處于吃庫存狀態。截止目前,沿海六大電廠合計存煤已經降至1588萬噸了,較今年夏初最高峰時下降了274萬噸,比去年同期僅僅高出75萬噸。未來幾天,沿海電廠存煤還將出現下降。

    已經進入秋季,東北地區開始采購冬儲煤了,我國華東地區也將增加煤炭拉運數量;預計在本月下半月,到港拉煤船舶就會增加。而就在南方電廠準備大量拉煤補庫之時,為期25天的大秦線檢修將于9月15日展開,港口煤炭調進更是雪上加霜。筆者預計,檢修開始后,原本存煤就已經降到警戒線(600萬噸)以下水平的秦皇島港存煤還會繼續減少。

    國慶節即將到來,在上游發運減少的情況下,電廠會積極拉運進口煤補庫;但是,如果國家收緊進口煤的話,那么,九月下半月到十月份,國內沿海煤炭市場將出現趨緊態勢,用戶將轉拉國內煤炭;環渤海港口下錨船數量將出現激增,優質煤炭出現緊張,船等貨現象再現,煤炭價格出現強勢回歸不可避免。


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